比亚迪的汉和唐两款车，这基本上是我们不需要任何介绍的车了。它们在很长很长的时间里都是各自市场上绝对的标杆车型。哪怕在它们全都已经进入车型生命周期终结期的现在，你还是能很惊讶地看到，这两台车的月销量仍然非常猛，甚至比很多新车都要猛得多。
甚至到了现在，很多新车在发布会上拿出来对标的对象，仍然是它们。作为老车，能在上市这么多年时间里一直被人各种对标，能以老车的天然劣势，在每个月的销量榜单上打倒无数新车，这就已经证明了这两款车到底有多成功。
1月17号，汉L和唐L正式登场。尽管这场发布会只是设计发布会而不是上市发布会，没有价格，甚至预售价信息都没有。但这场设计发布会上公布的一些东西，仍然能让我们感到汗毛倒竖。如果说现在仍然有很多新车，连老一代的汉和唐都打不过的话，面对这两台堪称“疯子”级别的新车，到底该怎么对付？
首先需要跟大家说明的是，尽管很多人都认为，汉L和唐L就是现款老汉唐的直接换代车型，但根据官方定义，汉L和唐L属于汉和唐车系的新车型，定位相比现款的汉唐更高一些。官方并没有明确说明，汉L和唐L，跟现款汉唐是换代关系。
大家还记得当年初代汉和唐刚推出那会，给整个市场最大的震撼是什么吗？在当时中型行政级轿车和中大型家用SUV主流配置也就是200出头马力的时代，这两台车，汉和唐的主力版本直接给到了300+的马力，甚至于它们的高配版本马力高达400匹级别，后来唐甚至还推了个DM-p版本，马力直接干到了650+。
说白了，初代的汉唐震撼市场，靠的就是比所有同级对手都强一大截的动力。而现在我们所看到的，就是当初那个用动力震撼一切的比亚迪！在目前公布的信息中，汉L和唐L的纯电版本的高配型号，都搭载了双电机。这不奇怪，其他车高配也是双电机。
但接下来的才是重点，前轴的交流异步电机拥有313匹马力功率，看到这觉得没什么对吧？后桥电机，型号TZ210XYW，最大输出功率580千瓦，即789匹马力！！看清楚了，这是一台电机的动力！系统综合输出789匹马力的，和汉唐同级的轿车和SUV都有那么几台，但人家那都是双电机加起来的动力，比亚迪这倒好，一台电机就能榨出789匹马力！
后轴的789匹，加上前轴的313匹，汉L和唐L的高配版本，系统综合最大马力1102匹！！而且大家还要知道一个事实是，尽管1102匹这个数据和腾势Z9看起来差不多，但Z9是用3台电机做到的这个数字，而汉L和唐L，是用两台电机就做到了！
作为技术向的编辑，现阶段我最想知道的，还是比亚迪到底做了什么，能在汽车这么小的空间里，怎么能让一台电机输出接近800匹马力的？如果说这是一台赛车级别的电机，那不奇怪，赛车级单电机确实有800匹级别的，但这是汉和唐啊！是家用车啊！是要考虑十几万公里甚至几十万公里的长时间使用的啊！比亚迪到底是怎么做到的，在大批量量产家用车上，用上这种动力的电机的？
这可是1102匹啊！而且大家要知道的是，汉L和唐L这两台车，尽管我们猜测它们的价格大概率要比现在的老汉唐要贵一些，但它们一定比腾势便宜的，至少一定比腾势Z9和N9要便宜一大截。在合理的价格范围内，我们现阶段真的没法想象，其他车企在面对这两台车，如此恐怖的性能数据时，到底该怎么跟进。
而且大家千万别觉得1100匹没法控制，一定会失控啥的。我们开过Z9GT和Z9，也开过同样是千匹级别的仰望U8，比亚迪对于这种千匹的动力怪兽，早就有一套非常成熟的控制系统加以控制了。我们就拿Z9GT为例，这也是一台千匹级别的车，定位也是豪华GT。但Z9GT这台车，驾驶模式在最正常的舒适模式下，哪怕你油门到底，你是完全不会感觉到这车有1000匹马力的，体感感觉顶多就500匹。等于说，在正常模式下，Z9GT有一半的动力是被封印的。
它的全部动力只有在运动模式下才会激发，而且也不像是SU7 Max那种不讲道理的残暴加速，简单说，比亚迪是很懂得如何让绝大多数人，不管你车技如何，控制好一台1000+马力的车的。所以大家完全不需要担心这两台新车的动力问题。
至于外观，大家看图就行，外观这些很主观的东西我们就不过多介绍了。而至于高阶智驾这些东西，作为新车也肯定会有，这点大家也不需要担心。所以说白了，对于这两台车长5米级别的大车，它们的调性仍然直接延续了前代车型。汉继续是行政级轿车的标杆，而唐除了是家用车好选择外，也仍然会是那个“越野搅屎棍”。哦对了，唐L还有个无人机版，能像仰望U8越野版一样，在车顶放飞无人机！
只不过，在如此强大的动力面前，这两台新车的竞争力，已经强得让人恐惧的程度了。如果说一台其他新车的上市，能让整个市场的其他友商迅速跟进产品力的话，这两台车，几乎没法跟进，毕竟单电机近800匹，行政级轿车和家用SUV干到1100马力这种事，放眼现在，貌似也就只有比亚迪能做得到了。