一汽-大众ID.7 VIZZION的定价策略，着实让人大跌眼镜。在市场普遍吐槽新车定价偏高的大背景下，ID.7 VIZZION的定价策略显得尤为引人注目。一汽-大众在上市发布会上反复强调的“步步到位”理念，似乎并未能成功转化为市场认可。
从安全、空间、健康与舒适性等多个方面，ID.7 VIZZION确实提供了一步到位的体验。然而，市场的竞争格局和消费者的需求变化，却让这款车型在定价上显得步履维艰。或许，一汽-大众在追求“步步到位”的过程中，已经步入了“步步错位”的困境。
首先，从市场趋势来看，纯电动乘用车在20万-30万元的价格区间内增长迅速，由2022年的24%攀升至37%。这种增长趋势无疑对ID.7 VIZZION构成了不小的压力。面对市场上的新品潮，ID.7 VIZZION不仅需要提供卓越的产品体验，更需要在定价上做出合理的调整，以适应市场的变化和消费者的需求。
其次，从竞争格局来看，一汽-大众ID.7 VIZZION所面临的竞争对手不仅包括同为大众旗下的其他车型，还包括众多新兴的电动汽车品牌。这些竞争对手在定价、产品性能以及市场推广等方面都各具特色，对ID.7 VIZZION构成了多方面的挑战。
因此，一汽-大众在追求“步步到位”的过程中，必须认真审视市场趋势和竞争格局的变化，及时调整定价策略和推广方式，以确保ID.7 VIZZION能够在激烈的市场竞争中脱颖而出。
而ID.7 VIZZION的售价范围定为227,777元至262,777元，这一定价策略无疑给ID.7 VIZZION带来了不小的市场压力。这个价格区间使其直接面临激烈的市场竞争，不仅在中型轿车市场需要应对特斯拉Model 比亚迪海豹、小鹏P7等强劲对手的围攻，而且在上探中大型轿车领域时，还要承受比亚迪汉EV、智界S7等车型的“降维打击”。
对于那些对轿车选择不那么挑剔的消费者来说，中型与中大型SUV市场同样充满了选择。特斯拉Model Y、问界M比亚迪唐EV，以及小鹏G6与旗舰车型G9等热销车型都在其中。倘若将视野扩展至未来即将上市的新车，吉利银河E极氪007，以及预计明年面世的小米汽车SU7等车型，也将为消费者提供更多元化的选择。
若将视线放宽，不局限于纯电动领域，ID.7 VIZZION的定价范围将面临更多热门插混及增程式新能源车型的激烈竞争。这款被誉为“电动版帕萨特”的ID.7 VIZZION，在帕萨特起售价跌破19万后依然自信满满地踏入市场。回顾历史，2000年帕萨特B5初登中国市场时，同级市场上仅有新近国产的雅阁与之抗衡，而凯美瑞和天籁的国产版本尚需时日。反观ID.7 VIZZION，虽未继承帕萨特的历史底蕴，却步入了相似的市场困境。
错失良机，节奏贻误
事实上，ID.7 VIZZION自2022年6月以概念车形态首次亮相后，便一直未能顺利推进量产进程。当时，这款名为ID.Aero的概念车因“电动版帕萨特”的定位而备受瞩目，从官方透露的预览图来看，其量产版形态已相当清晰。然而，时至今日，ID.7 VIZZION仍未能在市场上占据一席之地，无疑给其市场表现带来了不小的挑战。
一年后的上海车展前夕，大众汽车品牌之夜上，ID.7 VIZZION以其独特的魅力成为了全场的焦点。然而，令人遗憾的是，其引入中国市场的计划被定在了2023年的下半年。对于像一汽-大众这样的传统汽车制造企业来说，这样的进度或许并不算滞后，但在飞速变化的市场和行业背景下，这显然已经失去了先机。因此，ID.7 VIZZION不仅面临着新车型井喷式增长带来的竞争压力，更遗憾的是，它错过了纯电动市场飞速发展的黄金时期。
「图片来源：中汽协」
根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）最新发布的行业月度数据，2023年1月至11月间，新能源车市场占有率从上年同期的25%攀升至8%。值得注意的是，插混车型在这一时期内异军突起，占比已突破40%，且产销同比增速均超过80%。与此同时，纯电动市场的同比增速则从上年同期的约90%大幅收缩至两成以上。
新能源车市场的竞争窗口期正在迅速关闭。在《汽车K线》近期推出的《新能源汽车趋势之变》专题系列文章中，我们可以清晰地看到，面对成本压力和利润困境，越来越多的汽车企业开始调整策略，将重心转向插混与增程式混合动力技术的产品布局。
尽管新能源车市场的风向标逐渐转向插混与增程式混合动力，纯电动车市场的热情有所减退，但大众品牌的ID.7 VIZZION却依然引发了市场的广泛关注。消费者们期待着，在新能源时代的浪潮中，大众能否重振旗鼓，在中国B级车市场重现昔日的辉煌。然而，ID.7 VIZZION的市场表现却并不尽如人意，其定位混乱或许是其未能抓住市场机遇的关键因素。在上市发布会的开场白中，大众这样问道：“我们精心筹备了许久，您对我们有何期待？”这背后，透露出的是大众对于市场变化的敏锐洞察，以及对品牌复兴的坚定信念。
在为期一年半的时间里，ID.7 VIZZION从概念车的亮相到量产车的发布，再到海外试驾与国内预售的启动，一直保持着不俗的热度和市场关注。甚至在预售价格公布后，有消费者提出疑问：“在相似的价格区间内，为何德系品牌的ID.7 VIZZION就显得更贵？”这恰恰反映出大众汽车ID.家族在市场上的不凡地位。事实上，ID.家族不仅在合资品牌中独领风骚，其销量规模与一些新兴的新势力品牌相比也毫不逊色。
乘联会最新数据显示，11月新能源乘用车批发量中，上汽大众与一汽-大众的合计销量高达29,248辆，远超其他合资品牌，甚至部分造车新势力及全面转型新能源的自主品牌也望尘莫及。这一佳绩来之不易，却因一汽-大众ID.7 VIZZION的市场表现而面临挑战。
在大众汽车德国官网，ID.7的标价为56,995欧元，折合人民币约为446,077元。这一价格引发了市场关注，特别是与一汽-大众的ID.7 VIZZION相比，其价格高出近一倍。此外，在德国官网，ID.7与ID.4的价格差距折合人民币约为13万元，相当于一台ID.3的价格。然而，在一汽-大众的价格策略中，ID.7 VIZZION与ID.4 CROZZ的起售价仅相差3万元。
这意味着，在欧洲市场备受瞩目的ID.7，在中国市场的一汽-大众产品线中，其地位与ID.4 CROZZ相当。然而，ID.7 VIZZION的价格下调并非单纯的市场策略，它也意味着在某些方面做出了妥协。与欧洲市场的版本相比，中国市场的ID.7 VIZZION在动力和充电功率上都有所不及。
一汽-大众官网显示，ID.7 VIZZION两驱版搭载的电机功率和扭矩分别为150kW、310N·m，快充功率为100kW。然而，在大众汽车德国与英国官网，ID.7的电机功率可高达210kW，扭矩更是达到惊人的545N·m，同时，其快充功率也达到了175kW。
即便是ID.7 VIZZION的四驱版本，也只是在两驱型号的基础上增加了一台80kW、162N·m的前置电机。尽管系统综合功率与欧洲版本较为接近，但扭矩仍有所不及，且快充功率与两驱型号保持一致。
显然，为了控制售价，一汽-大众在动力和充电两大方面做出了显著的缩减。这一策略调整不仅影响了ID.7在ID.家族中的原有定位，也使得一汽-大众曾经打造的“原汁原味德系车”口碑受到损害。
屋漏偏逢连夜雨，就在ID.7 VIZZION上市之际，乘联会公布的2023年11月国内乘用车市场厂商零售销量排名中，一汽-大众被吉利汽车超越，排名滑落至行业第3位。而在一个月前的批发口径排名中，奇瑞也成功超越了一汽-大众。这使得曾经在批零市场占据领先地位的一汽-大众，如今正面临市场上的重重挑战。
此外，根据中汽协的统计数据，德系车在乘用车市场中的份额近一年来呈现出明显的下滑趋势。这一现象引发了人们对德系品牌未来在新能源转型方面可能面临的更严峻挑战的担忧。
回顾ID.7的国产进程，当初这一车型由一汽-大众率先引入国内市场时，曾被业界寄予厚望。ID.7 VIZZION不仅承载着“电动版帕萨特”的光环，更是南北大众在新能源时代的一次重要博弈。然而，现实情况却让人不禁为德系品牌的未来捏一把汗。
然而，现实中的ID.7 VIZZION，更像是一汽-大众在“2023下半年上市”的承诺压力下，匆忙提交的一份答卷。从表面来看，其定价似乎与新品潮相撞，推出的时机也一步之遥地错过了市场最佳点，这暴露出一汽-大众在应对当前国内新能源市场的复杂形势时，显得举棋不定、左右为难。可以说，ID.7 VIZZION的命运多舛，实际上是一汽-大众在新能源领域缺乏充分准备、仓促上阵的一个缩影。