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蔚来在各方的努力下是不是已经凉了?

发布时间:2024-05-19 21:23:38来源: 152102

这不是蔚来第一次裁员,2019年就有过两次裁员,当时差一点资金量断裂挂掉2020年初,合肥政府70亿对赌救急,蔚来活了过来。2019年年初蔚来员工9900,年末人数不超过7500减员超过2400人,减员比例超过了25%.

 

为了应对市场竞争和保持公司的核心竞争力,蔚来在短时间进行了连番调整,宣布了裁员、开放换电体系等大动作。

11 月初,蔚来宣布裁员 10%,是公司成立后的首次裁员;11 月下旬,蔚来汽车宣布开放换电体系,不久后长安汽车、吉利汽车宣布成为换电联盟的首批合作伙伴。

 

2024年一季度20万以上纯电,特斯拉还是占据榜首,蔚来和极氪看起来差不多是吧?但到了30万以上时,蔚来一枝独秀,这种市场占有率,基本上已经到顶了。这意味着,在30万以上的纯电市场里,蔚来其实已经是非常成功的品牌了,它需要做的不是降价,而是乘着新能源渗透率持续上涨的趋势,想办法吃掉BBA在燃油车上的市场份额。

 

只要能发出工资,轻易不干裁员这事。”一年前,蔚来汽车CEO李斌曾语气坚定。一年后,李斌无奈“食言”,确认蔚来开始裁员。11月3日,李斌发布全员信,正式回应此前网传的裁员消息。在这封全员信中,除了提及裁减10%的人员外,更多的是表态要对内部组织和资源投入等方面进行调整。

 

蔚来之所以会走到今天这一步,是因为它高估了换电的前景,片面追求这一模式成为了车主刚需,而忽视了中国的实际国情。在我国这样资金链紧绷的新能源车企,哪里敢像蔚来这样孤注一掷?相比换电,其他车企更倾向于发展超充和无线充电等更省钱的技术路线。蔚来的困境同样也映射了新能源汽车发展的现状,对新技术的盲目追捧和囿于当下的思维定式,最终将付出沉重的代价。

潮退了方知谁在裸泳。随着国内车市增长放缓,各大汽车制造商进行存量市场争夺,造车新势力已进入残酷的洗牌阶段。据不完全统计,在这场发轫于2015年的造车新势力大潮中,竞技者一度高达500余家,如今走到交付这一步的只有蔚来、威马、小鹏、合众、云度等少数几家。

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