2024年4月24日，岚图汽车于北京车展开展前夜举行春季技术沟通会，会上详细展示了全栈自研的最新一代岚海动力系统，发布了5C超级快充和全新一代琥珀电池，并对岚图下一代AI算法智能座舱进行了演示，同时，还官宣了与华为在智能座舱、智能驾驶领域进行深度合作为年轻家庭打造最强纯电SUV。
会议结束后，我们很荣幸的与岚图汽车高管对话，进一步沟通了解岚图汽车未来规划，以下是专访内容。
Q1.未来超充是所有电车的趋势，在刚刚结束的发布会上岚图汽车也推出了自研的800V超充平台，想问一下岚图汽车在技术服务方面有什么样的规划提升用户体验？
汪俊君：首先从难度本身来讲，我们是一直致力于超快充的开发，今天卢总在发布会上也做了介绍，不仅是岚图自身内部，还有电池这些都是按照自研开发。目前，我们在充电桩领域，已经展开一些外部的合作，在800V充电桩领域，未来将建成核心城市主城区6km补能网络。
现在各家都在布局超充桩，但是有一个很大的问题，各家公司的超充桩没有实现互通互联，带来的结果就是桩虽然可以用，但是很难达到超充的速度。所以今天在会上，第一个从岚图的自身，我们会把岚图的超充向业内做公开，同时我们也呼吁行业内的其他企业，把超充的信息做公开，一起共享超充桩的资源来共同协同，在所有的超充桩上都能达到快充的速度。
Q2.在刚刚结束的发布会上，其中提及了电池有一个技术的进步在于重量降低了40%，我想多了解一下，是整个动力电池总成降低了重量的40%，还是壳体重量降低了40%，大概用哪些方式做到的？
汪俊君：整体降低了40%是全方位的重量降低。举几个例子：第一，电芯的能量密度得到了明显的提升，达到212Wh/kg，因为电芯能量密度提高之后，重量会得到了明显的改善。第二个是电池的上盖板，我们采用了有机玻璃的新型材料，通过这种材料更新，整个上盖板的重量降低了45%，除此之外边框用一些挤压铝的成型，通过这些工艺做出了很大的改善。除此，我们在整个电芯的布局上也做了大量的改善，通过电芯整个布局还有上下盖板材料的变更，达到了减重的效果。
Q3.想问蒋老师一个问题，现在面对整个市场的大环境，不管是传统车企来还是科技公司造的车，岚图汽车是如何保证自己生产的安全性，我们在制造方面有哪些优势？
蒋焘：刚刚讲到我们的整个生产制造是有一个基础的，也就是说并不是从零开始，比如说从质量来说，我们把质量分成了基础质量，高级质量和品牌特有质量，那么，这个基础质量是什么意思？就是拿更严格的标准来要求我们自己的产品。
在工艺上，比如说某款零件的圆角做得更小一点、缝隙做得更细、更均匀一点等，这些是高级质量。还有一些品牌特有的质量，比如说汪总说到的好开、安全、舒适，这个是我们的长板，也相当于我们的卖点。基础质量和高级质量保证了我们有比较基础质量的水平，在这个基础之上再打造我们的长板，这样让我们的车有特色，这个是我们在质量方面内容。
生产方面也是一样的，岚图有自己的产业链，我们和各个供应商保持着良好的合作基础，都是前几年还是比较痛苦的，芯片荒的时候我们有一个产业链，我们有一个好的合作基础，这些供应商都是前几十年里面跟着东风一起成长起来的，他们愿意跟我们一起做好汽车，正因如此，岚图整个技术的交付和质量是有保证的。
第三个是工厂方面，岚图工厂是在原来的工厂基础上改造出来的，当时工厂是留了几百号人，也是我们未来做工业化生产的时候拥有更好的基础。其他的方面，成本也是我们的核心竞争力，我们能够跟核心的供应商建立起来成套体系，把供应链的成本降到最低，把我们自己的生产成本降到最低，从而确保产品的毛利率，这也是推动企业可持续发展的重要因素。
Q4.针对最近有一些传统车企的大佬亲自直播，开账号发言的举动，岚图在营销上面有没有做进一步的规划和调整？除此还看到一种说法“现在的汽车市场，如果没有流量很难有销量”，您如何看待这个观点？
蒋焘：确实现在汽车大佬们都出来做直播，其实我们也在打造这样一个IP，我觉得确实在现在的情况下，尤其是这几年可能汽车行业真的是进入了一个挑战期，流量确实是比较重要的，但是我个人觉得可能再过2年或者是3年之后，这个汽车行业又会进入一个新的阶段，会更注重车的质量、成本、客户体验，更加回归产品本身，谢谢。
王雪：我们认为直播的方法相当于跟消费者和用户沟通的路径，但是本质上还是要产品自己在这方面多花时间精力把产品打磨好，才有底气跟消费者无论是直播还是面对面的沟通，本质还是直播，可能这两年营销火的是直播的方式，可能再过两年又是其他的营销方式，流量的本质还是要把自己的产品做好。
Q5.我注意到之前岚图的智能驾驶是跟Apollo合作，今天的技术沟通会上公布未来将与华为合作，这是否意味着此后将不再与百度合作，或者说未来将会推出两款不同智驾产品的车型？
汪俊君：首先第一个关于整个占比的变化，因为我们和Apollo当时的合作，实际上他主要的是高速的点对点智驾，是没有城区的功能，但是我们和华为的合作是更高阶的智驾，包含城区NOA已经算在这个里面了。
从行业来说，技术问题都很专业，这个只是针对城区的和针对高速的两个之间的成本上是有非常明显的差异，肯定是要多一些激光雷达来解决城区智驾问题。
从岚图本身的战略来说，岚图一直是一种开放合作的态度来做，就像卢总今天讲的一样，我们自己在做自研，另外我们也会和外部的非常优秀的合作伙伴进行合作，我们和百度也有很多的合作，包含我们在地图方面都在做合作，百度和华为都是我们非常尊敬的合作伙伴，我们跟他们一起继续一直有相关的项目做下去。
Q6.今天发布会最后，卢总抛出了一个“彩蛋”，预示将发布一款为年轻家庭打造的纯电SUV，这是否意味着岚图即将整体转向纯电？
蒋焘：今年下半年我们会发布一款纯电的SUV，这个可能跟我们2020年的时候对产品的预判有很大关系，我们在2020年预判的时候，预计是在2025年的时候整个新能源的市场会转移到纯电。但是其实大家看这两年反而有一些变化，混动的量不但没有减反而在增长，所以说我们在未来产品路线上不仅布局纯电，继续会坚持混动的车。
因为现在电池价格在往下走，我们计划像A类和B类的车型以纯电为主，像尺寸比较大的车则以混动为主，这是一种最积极的方式。
Q7.刚刚聊到关于增程和插混的技术路线的问题，我们知道做两个技术路线对于一家企业来说是需要大量的人力、物力、财力，现在也有一些友商在尝试用一套方案模拟出增程和插混两种不同的模式，对于岚图来说，内部会认为增程和插混哪个方案更好、更高效一些？
汪俊君：实际上我觉得增程插混很难说谁好谁坏，就是针对不同的应用场景，最后不同的车企在不同的阶段选择最适合他的技术路线。现在对岚图本身而言，增程和插混对我们来说就是离合器的问题，加一个离合器就是插混，增程是没有直驱只是纯电的驱动，所以岚图在做这个事情的时候，我们更多的是基于不同的车型的配置做了选择，比如说有一些车型档宽比较窄，离合器加进去档宽塞不进去，就需要选择增程的路线。
有的车布置空间相对比较充裕，就直接用插混，实际上现在是非常模块化的机电耦合的系统，只是要不要加离合器的问题，成本也是相对而言可控的。针对增程和插混，插混有比较大的优点，高速上油耗有它的优势，但是加了离合器成本会略微增加一些。所以在不同的场景，不同的阶段，不同的企业做了一个最适合自己的选择。
Q8.岚图对于近两年的海外市场方面有没有什么新的规划和进展吗？
蒋焘：海外市场现在是这样的，我们陆续推出了很多的产品，做海外市场认证，当时我们有两种思路，一种思路就是所有的点代理的模式，通过代理商把我们的车卖到海外去。第二个就是找一个重点的区域突破，比如说欧洲的市场，中东的市场，包括我们考虑像南美的市场，这个也是我们未来考虑的方向，就是两种方式结合在一起。
王雪：关于海外这部分，我们在北京车展上还会发布我们全新的海外的战略，所以媒体老师关注的话可以在26号下午关注我们北京车展海外的发布。